اکثر پوچھے گئے سوالات

لیکری اسٹرٹ اسمبلی ٹاپ اسٹرٹ ماؤنٹ، ٹاپ ماؤنٹ بشنگ، بیئرنگ، بمپ اسٹاپ، شاک ڈسٹ بوٹ، کوائل اسپرنگ، اسپرنگ سیٹ، لوئر آئسولیٹر اور ایک نئے اسٹرٹ کے ساتھ آتی ہے۔

سٹرٹ ماؤنٹ- شور اور کمپن کو کم کرنے کے لیے انجنیئر کیا گیا ہے۔

BUMP STOP- ریباؤنڈ موشن کو کنٹرول کرنے میں مدد کرتا ہے۔

ڈسٹ بوٹ - پسٹن کی چھڑی اور تیل کی مہر کو نقصان سے بچاتا ہے۔

COIL SPRING-OE مماثل، لمبی زندگی کے لیے پاؤڈر لیپت

PISTON ROD- پالش اور کروم فنش استحکام کو بہتر بناتا ہے۔

PRECISION VALVING- بقایا سواری کنٹرول فراہم کرتا ہے۔

ہائیڈرولک آئل - مسلسل سواری کے لیے درجہ حرارت کی ایک وسیع رینج پر کھڑا ہے۔

LEACREE STRUT-وہیکل کا مخصوص ڈیزائن نئی ہینڈلنگ کی طرح بحال کرتا ہے۔

لیکری اسٹرٹ اسمبلی فوری اور انسٹال کرنا آسان ہے۔ موسم بہار کے کمپریسر کی ضرورت نہیں ہے۔ مکمل سٹرٹ اسمبلی کو تبدیل کرنے کے لیے کچھ عمومی ہدایات یہ ہیں:

1. وہیل ہٹانا
جیک کا استعمال کرتے ہوئے گاڑی کو اوپر اٹھائیں اور جیک اسٹینڈ کو بالکل اسی جگہ پر رکھیں جہاں اسے گاڑی کے مالک کے دستور کے مطابق ہونا چاہیے۔ پھر بولٹ کو ہٹا دیں اور وہیل/ٹائر کو کار سے الگ کریں۔

2. پرانے سٹرٹ کو ہٹانا
نوکل سے گری دار میوے کو ہٹا دیں، بار لنک کو جھکائیں، اسٹرٹ کو نکل سے الگ کریں اور آخر میں بمپر سے ہولڈر بولٹ کو ہٹا دیں۔ اب سٹرٹ کو گاڑی سے باہر نکالیں۔

3. نئے سٹرٹ اور پرانے سٹرٹ کا موازنہ کرنا
نئے سٹرٹ کو انسٹال کرنے سے پہلے، اپنے پرانے اور نئے پرزوں کا موازنہ کرنا نہ بھولیں۔ سٹرٹ ماؤنٹ ہولز، اسپرنگ سیٹ انسولیٹر، سوئ بار لنک لائن ہولز اور اس کی پوزیشن کا موازنہ کریں۔ یہ بہت اہم ہے کیونکہ کوئی بھی تفاوت آپ کو اپنے نئے سٹرٹ کو مکمل طور پر انسٹال کرنے سے روک دے گا۔

4. نیا سٹرٹ نصب کرنا
نیا سٹرٹ داخل کریں۔ اس بات کو یقینی بنائیں کہ آپ نے کسی بھی طاقت کا اطلاق کیے بغیر ہر ایک حصے کو بالکل سیدھ میں کر لیا ہے۔ اب انگلی کو جیک اپ کریں تاکہ آپ کے سٹرٹ کو ناک کے اندر رکھا جائے۔ بالکل پچھلے کی طرح، اب ہر نٹ کو اس کی پوزیشن میں رکھیں۔ گری دار میوے کو سخت کریں۔

اب آپ سب کر چکے ہیں۔ اگر آپ DIY سٹرٹ اسمبلی کو تبدیل کرنا چاہتے ہیں، تو قدم بہ قدم ہدایات پر عمل کریں۔ انسٹالیشن ویڈیوhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

ہر جھٹکا جذب کرنے والے کے اندر ایک پسٹن ہوتا ہے جو پسٹن کے حرکت کرتے وقت تیل کو چھوٹے چھوٹے سوراخوں میں ڈالتا ہے۔ کیونکہ سوراخ صرف تھوڑی مقدار میں سیال کی اجازت دیتے ہیں، پسٹن سست ہوجاتا ہے جس کے نتیجے میں بہار اور معطلی کی حرکت سست ہوجاتی ہے یا 'نم' ہوجاتی ہے۔

A.سٹرٹس اور شاکس فنکشن میں بہت ملتے جلتے ہیں، لیکن ڈیزائن میں بہت مختلف ہیں۔ دونوں کا کام موسم بہار کی ضرورت سے زیادہ حرکت کو کنٹرول کرنا ہے۔ تاہم، سٹرٹس معطلی کا ایک ساختی جزو بھی ہیں۔ سٹرٹس دو یا تین روایتی سسپنشن اجزاء کی جگہ لے سکتے ہیں اور اکثر اسٹیئرنگ اور سیدھ کے مقاصد کے لیے پہیوں کی پوزیشن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پیوٹ پوائنٹ کے طور پر استعمال ہوتے ہیں۔

A.ماہرین 50,000 میل پر آٹوموٹو جھٹکے اور اسٹرٹس کو تبدیل کرنے کی سفارش کرتے ہیں۔ جانچ سے معلوم ہوا ہے کہ اصل آلات کے گیس سے چارج ہونے والے جھٹکے اور سٹرٹس 50,000 میل* کی حد تک گر جاتے ہیں۔ بہت سی مقبول فروخت ہونے والی گاڑیوں کے لیے، ان پہنے ہوئے جھٹکوں اور سٹرٹس کو تبدیل کرنے سے گاڑی کی ہینڈلنگ کی خصوصیات اور آرام کو بہتر بنایا جا سکتا ہے۔ ٹائر کے برعکس، جو فی میل ایک مخصوص تعداد میں گھومتا ہے، ایک جھٹکا جذب کرنے والا یا سٹرٹ ہموار سڑک پر فی میل کئی بار سکڑ سکتا ہے اور بڑھا سکتا ہے، یا بہت کچی سڑک پر کئی سو بار فی میل۔ دیگر عوامل ہیں جو جھٹکے یا سٹرٹ کی زندگی کو متاثر کرتے ہیں، جیسے کہ علاقائی موسمی حالات، سڑک کی آلودگی کی مقدار اور قسم، ڈرائیونگ کی عادات، گاڑی کی لوڈنگ، ٹائر/وہیل میں تبدیلی، اور معطلی کی عمومی مکینیکل حالت اور ٹائر اپنے مقامی ڈیلر یا کسی ASE سرٹیفائیڈ ٹیکنیشن سے سال میں ایک بار، یا ہر 12,000 میل پر اپنے جھٹکے اور سٹرٹس کا معائنہ کروائیں۔

*حقیقی مائلیج مختلف ہو سکتا ہے، ڈرائیور کی اہلیت، گاڑی کی قسم، اور ڈرائیونگ کی قسم اور سڑک کے حالات پر منحصر ہے۔

A.زیادہ تر گاڑیوں کے مالکان کے لیے یہ طے کرنا نسبتاً آسان ہے کہ ان کے ٹائر، بریک اور ونڈشیلڈ وائپرز کب ختم ہو جاتے ہیں۔ دوسری طرف جھٹکے اور اسٹرٹس کا معائنہ کرنا اتنا آسان نہیں ہے، اس حقیقت کے باوجود کہ یہ حفاظتی اہم اجزاء روزمرہ کے ٹوٹنے اور پھٹنے کے لیے زیادہ حساس ہیں۔ جب بھی ٹائر، بریک یا الائنمنٹ سروسز کے لیے لایا جائے تو آپ کے مقامی ڈیلر یا کسی ASE سرٹیفائیڈ ٹیکنیشن سے شاکس اور سٹرٹس کا معائنہ کرنا چاہیے۔ روڈ ٹیسٹ کے دوران، ایک ٹیکنیشن معطلی کے نظام سے پیدا ہونے والی ایک غیر معمولی آواز کو دیکھ سکتا ہے۔ ٹیکنیشن یہ بھی دیکھ سکتا ہے کہ گاڑی بریک لگانے کے دوران ضرورت سے زیادہ اچھالنے، جھومنے یا غوطہ لگانے کی نمائش کرتی ہے۔ یہ اضافی معائنہ کی ضمانت دے سکتا ہے۔ اگر جھٹکا یا سٹرٹ بہت زیادہ مقدار میں سیال کھو گیا ہے، اگر یہ جھک گیا ہے یا ٹوٹ گیا ہے، یا اگر اس کے بریکٹ یا پھٹے ہوئے جھاڑیوں کو نقصان پہنچا ہے، تو اسے مرمت یا تبدیل کرنا چاہئے۔ عام طور پر، پرزوں کی تبدیلی کی ضرورت ہوگی اگر کوئی حصہ مطلوبہ مقصد کو انجام نہیں دیتا ہے، اگر حصہ ڈیزائن کی تفصیلات پر پورا نہیں اترتا ہے (کارکردگی سے قطع نظر)، یا اگر کوئی حصہ غائب ہے۔ سواری کو بہتر بنانے کے لیے، روک تھام کے لیے، یا کسی خاص ضرورت کو پورا کرنے کے لیے متبادل جھٹکے بھی لگائے جا سکتے ہیں۔ مثال کے طور پر، بوجھ میں مدد کرنے والے جھٹکا جذب کرنے والے گاڑی کو برابر کرنے کے لیے نصب کیے جا سکتے ہیں جو اکثر اضافی وزن اٹھانے کے لیے استعمال ہوتی ہے۔

A.اگر جھٹکے یا سٹرٹس صحیح طریقے سے کام کر رہے ہیں تو، کام کرنے والے چیمبر کے اوپری نصف حصے کو ڈھکنے والی تیل کی ہلکی فلم متبادل کی ضمانت نہیں دیتی۔ تیل کی اس ہلکی فلم کا نتیجہ اس وقت نکلتا ہے جب چھڑی کو چکنا کرنے کے لیے استعمال ہونے والا تیل جھٹکے یا سٹرٹ کے پینٹ شدہ حصے میں سفر کرتے ہوئے چھڑی سے صاف ہوجاتا ہے۔ (رڈ کو چکنا کیا جاتا ہے کیونکہ یہ ورکنگ چیمبر کے اندر اور باہر چکر لگاتی ہے)۔ جب جھٹکا/اسٹرٹ تیار کیا جاتا ہے تو اس معمولی نقصان کی تلافی کے لیے جھٹکے/اسٹرٹ میں تیل کی ایک اضافی مقدار شامل کی جاتی ہے۔ دوسری طرف، جھٹکے/اسٹرٹ کی طرف سے نیچے نکلنے والا سیال ٹوٹی ہوئی یا خراب شدہ مہر کی نشاندہی کرتا ہے، اور یونٹ کو تبدیل کیا جانا چاہیے۔

A.تیل کے رساو کی سب سے بڑی وجہ سیل کو پہنچنے والا نقصان ہے۔ جھٹکے یا سٹرٹس کو تبدیل کرنے سے پہلے نقصان کی وجہ کی نشاندہی کی جانی چاہئے اور اسے درست کرنا چاہئے۔ زیادہ تر سسپنشنز میں کچھ قسم کے ربڑ کے سسپنشن اسٹاپس شامل ہوتے ہیں جنہیں "جاؤنس" اور "ریباؤنڈ" بمپر کہتے ہیں۔ یہ بمپر جھٹکے یا سٹرٹ کو ٹاپنگ یا بوٹمنگ کی وجہ سے ہونے والے نقصان سے بچاتے ہیں۔ تیل کی مہروں کو نقصان پہنچانے والے آلودگیوں کو روکنے کے لیے زیادہ تر سٹرٹس تبدیل کیے جانے والے ڈسٹ بوٹس کا بھی استعمال کرتے ہیں۔ متبادل جھٹکوں یا سٹرٹس کی زندگی کو طول دینے کے لیے، ان اجزاء کو تبدیل کیا جانا چاہیے اگر وہ پہنے، پھٹے، خراب یا غائب ہوں۔

A.جھٹکے اور سٹرٹس آپ کے سسپنشن سسٹم کا لازمی حصہ ہیں۔ وہ معطلی کے پرزوں اور ٹائروں کو وقت سے پہلے ختم ہونے سے روکنے کے لیے کام کرتے ہیں۔ اگر پہنا جاتا ہے، تو وہ آپ کو روکنے، چلانے اور استحکام کو برقرار رکھنے کی صلاحیت کو خطرے میں ڈال سکتے ہیں۔ وہ سڑک کے ساتھ ٹائر کے رابطے کو برقرار رکھنے اور کونوں پر بات چیت کرتے وقت یا بریک لگانے کے دوران گاڑی کا وزن پہیوں کے درمیان منتقل ہونے کی شرح کو کم کرنے کے لیے بھی کام کرتے ہیں۔

A.ٹائر کے لباس کو براہ راست متاثر کرنے والے پانچ عوامل:

1. ڈرائیونگ کی عادت
2. صف بندی کی ترتیبات
3. ٹائر پریشر کی ترتیبات
4. پہنا ہوا معطلی یا اسٹیئرنگ اجزاء
5. پہنے ہوئے جھٹکے یا سٹرٹس
نوٹ: ایک "کپڈ" پہننے کا پیٹرن عام طور پر پہنے ہوئے اسٹیئرنگ / سسپنشن کے اجزاء یا گھسے ہوئے جھٹکوں / سٹرٹس کی وجہ سے ہوتا ہے۔ عام طور پر، پہنے ہوئے سسپنشن اجزاء (یعنی بال جوائنٹ، کنٹرول آرم بشنگز، وہیل بیرنگ) کے نتیجے میں چھٹپٹ کپنگ پیٹرن ہوں گے، جب کہ پہنے ہوئے جھٹکے / سٹرٹس عام طور پر بار بار کپنگ پیٹرن چھوڑ دیتے ہیں۔ اچھے اجزاء کی تبدیلی کو روکنے کے لیے، تبدیلی سے پہلے تمام حصوں کو نقصان یا ضرورت سے زیادہ پہننے کے لیے معائنہ کیا جانا چاہیے۔

A.جی ہاں، گیس چارج شدہ جھٹکے / سٹرٹس میں تیل کی اتنی ہی مقدار ہوتی ہے جتنی معیاری ہائیڈرولک یونٹس کرتے ہیں۔ "شاک فیڈ" کہلانے والی حالت کو کنٹرول کرنے کے لیے یونٹ میں گیس کا دباؤ شامل کیا جاتا ہے، جو اس وقت ہوتا ہے جب جھٹکا یا سٹرٹ میں تیل کی وجہ سے جھاگ، ضرورت سے زیادہ گرمی، اور پسٹن کے پیچھے پیدا ہونے والے کم دباؤ والے علاقوں (ہوائی )۔ گیس کا دباؤ تیل کے اندر پھنسے ہوا کے بلبلوں کو اس وقت تک دباتا ہے جب تک کہ وہ اتنے چھوٹے نہ ہو جائیں کہ وہ جھٹکے کی کارکردگی کو متاثر نہیں کرتے ہیں۔ یہ یونٹ کو بہتر سواری کرنے اور زیادہ مسلسل کارکردگی دکھانے کی اجازت دیتا ہے۔

A.ممکنہ طور پر متبادل یونٹوں میں کچھ بھی غلط نہیں ہے، لیکن ایک دھاتی "کلنکنگ شور" عام طور پر ڈھیلے یا گھسے ہوئے بڑھتے ہوئے ہارڈ ویئر کی نشاندہی کرتا ہے۔ اگر شور متبادل جھٹکا جذب کرنے والے کے ساتھ موجود ہے، تو چیک کریں کہ ماؤنٹنگز کو محفوظ طریقے سے سخت کیا گیا ہے، اور دوسرے پہنے ہوئے سسپنشن حصوں کو تلاش کریں۔ کچھ جھٹکا جذب کرنے والے "کلیویس" قسم کے ماؤنٹ کا استعمال کرتے ہیں، جو شور کو روکنے کے لیے جھٹکے کی "بڑھتی ہوئی آستین" کے اطراف کو بہت محفوظ طریقے سے نچوڑتے ہیں (جیسا کہ ویز کرے گا)۔ اگر سٹرٹ کے ساتھ شور موجود ہے، تو اوپری بیئرنگ پلیٹ کا معائنہ کیا جانا چاہئے اور اگر ضروری ہو تو اسے تبدیل کیا جانا چاہئے۔ پرانے بڑھتے ہوئے بولٹ کھینچ سکتے ہیں اگر زیادہ ٹارک ہو یا اگر انہیں کئی بار ڈھیلا اور دوبارہ سخت کیا گیا ہو، جس کے نتیجے میں شور ہوتا ہے۔ اگر بڑھتے ہوئے بولٹ اب اپنا اصل ٹارک نہیں رکھتے ہیں، یا اگر وہ کھینچے گئے ہیں، تو انہیں تبدیل کیا جانا چاہیے۔

A.ہاں، ہم تجویز کرتے ہیں کہ جب آپ سٹرٹس کو تبدیل کرتے ہیں یا سامنے والے سسپنشن پر کوئی بڑا کام کرتے ہیں تو آپ ایک سیدھ لگائیں۔ کیونکہ سٹرٹ ہٹانے اور انسٹال کرنے کا براہ راست اثر کیمبر اور کیسٹر سیٹنگز پر پڑتا ہے، جو ممکنہ طور پر ٹائر کی سیدھ کی پوزیشن کو تبدیل کرتا ہے۔